Схоже, що головним фактором, що визначає вдосконалення кар’єрного автотранспорту, представляє нескінченне погіршення гірничо-технічних угод розробки родовищ. Коли наприкінці 60 х вікових попереднього буття додаток заглибленості кар’єрів на гірничо-видобувних справах Міністерства некваліфікованої металургії СРСР зажадати погіршення економічних показників, повністю скластися призначення геотехнології зі конвеєризації транспортування підірваних скельних порід гірничорудних – т.зв. циклічно-потокова технологія (ЦПТ).
Використання ЦПТ розглядалося як головна течія укладення транспортної задачі повних кар’єрів, спритні підсобити вийти з кризової переробки. При цьому орієнтувалися на всесвітній досвід застосування стрічкових конвеєрів для підйому альпійської маси з кар’єрів. За даними зарубіжних джерел вживання конвеєрного автотранспорту забезпечує солідне зменшення витрат на диски (на 65-70%) і знову побільше вражаюче збільшення продуктивності праці (витрати на діючу всесильність зменшуються на 80-93% [1]).
При цьому конвеєрний автотранспорт характеризувався найменшими проміж інших головних сортів технологічного кар’єрного автотранспорту витратами активності на підйом гористій маси (його питома енергоємність – витрати умовного палива на підйом 1 тонни піднесеної маси на один метр – становить 1,7-2,3 г, піт як для автомобільного та залізничного аналогічний показник складає 4,5-5,2 і 3,4-4,4 г у.п. / ТХМ, відповідно до [2]). Але з часом доводиться констатувати, що дійсність використання конвеєрного автотранспорту на кар’єрах СРСР, а піт і в країнах СНД поки що не свідчить стільки чимале поліпшення техніко-економічних показників, а взятися в 70-80 х віках сильне впровадження ЦПТ на гірничо-рудних справах не призвело до очікуваних діапазонам поліпшення конвеєрного автотранспорту.
автотранспорт, карєр, конвеєр, підйом,
У сьогоднішніх угодах підйому ціни і навіть дефіциту паливно-енергетичних джерел особливу актуальність набуває оцінка енергетичної ефективності індустріальних технологій. Витрата активності представляє універсальним показником, який визначає, в остаточному результаті, ефективність цілого створення. У індустріальний освічених країнах Заходу енергетичний мікроаналіз перестав перебувати прерогативою лише дослідник, перетворившись на дієвий механізм, що сприяє становленню енергозберігаючих технологій, що стимулює побільше результативне застосування джерел. Знову в 1974 р. З’їзд США прийняв указ, у співвідношенні з яким при здійсненні федеральних програм відповідальний енергетичний мікроаналіз несхожих технологій створення і процесів перетворення активності. Служби з енергетичного мікроаналізу фінансуються національною організацією – Владою енергетичних обстежень та просування (ERDA). 
Незаперечною тенденцією поліпшення всесвітній піднесеної індустрії на найближчу перспективу вважається стабільна орієнтація на доступний метод розробки, як забезпечує позитивні економічні показники. На його долю доводиться до 73% цілих обхватів видобутку доброчинних копалин у світі (у США – 83%, в країнах СНД – близько 70%). [1]. У Русі доступним прийомом промишляти 91% непохитних руд, більше 70% руд різнокольорових металів і 60% вугілля. Якщо врахувати, що в міру підйому безодні кар’єрів доля витрат на кар’єрне автотранспорт доноситься до 55-60% у суспільному собівартості видобутку вигідного викопного, то абсолютно безперечним здається теза про те, що питання просування та вдосконалення кар’єрного автотранспорту представляють одними з головних для доступних альпійських розробок .